Keskustelufoorumi Home
 Search       Members   Calendar   Help   Home 
Search by username
Not logged in - Login | Register 
 Keskustelufoorumi > Yleinen keskustelu > Tekniikkapalsta > Isolohkon sylinterit

Isolohkon sylinterit
 Moderated by: Pexi, MotoJussi  
 New Topic   Reply   Print 
AuthorPost
CeeKoo
Member
 

Joined: 06-12-2007
Location: Lieto, Finland
Posts: 11
Status:  Offline
Mana: 
  Posted: 30-06-2008 16:15
 Quote  Reply 
Onkos pytyissä aina ollut nicasil pinnoite vai onko joskus käytetty kovakromia?
Lähinnä mielenkiinnon kohteena 80-luvun laitteet niin pyöreäpyttyiset kuin kantikkaatkin.

Ja onko pyöreäpyttyisten ja kantikkaiden moottorien lohkojen, kiertokankien ja kampiakselin kestävyyksissä jotain ratkaisevia eroja? Jos vaikka sattuis tehot tuplaantumaan.

Last edited on 30-06-2008 16:18 by CeeKoo
GeeTee
Member
 

Joined: 21-05-2006
Location: Helsinki
Posts: 6
Status:  Offline
Mana: 
  Posted: 17-07-2008 19:23
 Quote  Reply 
Moto Guzzi Twins (Mick Walker) opuksen mukaan kromipytyistä luovuttiin isolohkoissa Nicasil pinnoitteen hyväksi vuoden 1980 aikana. Esim viimeisimmissä LeMans II malleissa oli jo Nicasil pytyt, aikaisemmissa kovakromatut.
CeeKoo
Member
 

Joined: 06-12-2007
Location: Lieto, Finland
Posts: 11
Status:  Offline
Mana: 
  Posted: 25-07-2008 16:42
 Quote  Reply 
Kiitos tiedosta, kestävyyseroihin ei taida kukaan osata ottaa kantaa. Täytyy tutkia asiaa itse, tuli hankittua projektipyöräksi pyöreäpyttyinen 1000sp. Se taas tullaan tekohengittämään turbon avulla, ja tavoitetehot on yli 100hp. Katotaan kuin äijän käy:). Saa noihin ny ainakin vahvempia kiertokankia, sekin auttaa jo pitkälle ahdetussa koneessa.


 Current time is 11:47




Powered by WowBB 1.7 - Copyright © 2003-2006 Aycan Gulez